Le secteur du transport et de la logistique recouvre une palette très diversifiée de compétences et métiers. Pour la première fois une méthode statistique prend en compte à la fois les emplois logistiques des entreprises de ce secteur ainsi que ceux intégrés dans les activités de tous le tissu économique. Le panorama de l’emploi 2016

Afilog a contribué dès 2007 à l’élaboration d’une Charte Développement Durable de la profession, intégrée en 2010 dans le référentiel “Bâtiments tertiaires HQE®” de Certivéa. En 2017 sont certifiées 127 opérations logistiques réparties sur l’ensemble des territoires français et belge. Opérations certifiées logistiques – septembre 2016

Lancé en 2011, l’observatoire de la logistique Log&Stat vise à objectiver l’état du marché immobilier logistique et à le replacer dans le contexte économique global. Afin de suivre et d’anticiper les variations de l’activité logistique, Afilog a construit avec le BIPE un indicateur synthétique, représentatif du champ d’activité de ses membres : celui-ci mesure les volumes* de produits manufacturés** acheminés par l’ensemble des modes de transport*** (routier, maritime, aérien et fluvial). *volumes : les tonnes (certaines données uniquement disponibles en tonnes-km sont converties en tonnes) **produits manufacturés : conteneurs, biens manufacturés, produits alimentaires, machines et matériels de transport ***ensemble du transport : tous les modes sont comptabilisés, ce qui génère certes des doubles comptes (chaînes de transport) mais qui n’ont cependant aucune incidence quand l’objectif est de mesurer la variation d’activité, et non pas le volume d’activité en soi. Par ailleurs, les volumes obtenus sont redressés d’un coefficient destiné à inclure le transport routier effectué par des pavillons étrangers. Cette approche permet notamment de tenir compte des produits manufacturés importés à partir de plates-formes portuaires situées hors du territoire français et transportés par des opérateurs qui ne sont pas recensés dans la statistique trimestrielle disponible. C’est un indicateur conjoncturel : l’activité mesurée est trimestrielle et les tendances prévisionnelles portent sur le court terme (à horizon d’un an). Pour faciliter l’interprétation des évolutions, l’indicateur est corrigé des variations saisonnières (ce qui permet d’évaluer si la fluctuation à la hausse ou à la baisse est plus forte ou moins forte que d’habitude sur la même période) ; et il est par ailleurs converti en indice (base 100 au 1ᵉ  trimestre 2007). Tableau de bord n°1 – juin 2011 Tableau de bord n°2 – février 2012 Tableau de bord n°3 – octobre 2012 Tableau de bord n°4 – octobre 2013 Indice synthétique – octobre 2013 Tableau de bord n°5 – octobre 2014

En remplacement de l’ancienne grille de cotation CLOG lancée par l’ORIE en 2003, TLOG est depuis 2012 un outil au service d’une meilleure compréhension du marché et de la valorisation des actifs logistiques dans le contexte de marchés locatifs et d’investissement de plus en plus segmentés. CELOG comprenait 23 critères, applicables aux entrepôts qui disposent préalablement d’une autorisation d’exploiter 1510. Suivant cette cotation, pour intégrer la classe A, l’entrepôt considéré doit réunir 14 critères impératifs (13 pour les entrepôts double face), et 8 des 11 critères facultatifs. » Ces critères restent d’actualité pour qualifier à la base un entrepôt de classe A. Mais il y a trop de disparités aujourd’hui dans le parc logistique de classe A : évolution des prestations, des réglementations, des process de la supply chain, importance croissante des certifications environnementales et de nouveaux critères à intégrer. Le marché arrive à maturité avec la fin de la production de masse et en parallèle l’augmentation des opérations pour comptes propres. Pour la notation chaque critère est divisé en sous-critères évalués sur une échelle. Le calcul attribue des points composant une note globale. Présentation de la nouvelle grille

Atlas des entrepôts et aires logistiques Base SITADEL des permis de construire Enquête Transport routier de marchandises (TRM) PROFILOG Enquête sur l’utilisation des véhicules utilitaires légers Enquêtes chargeurs (ECHO par IFSTTAR) Enquête Transports de marchandises en Ville (LAET)   Emploi : Panorama des emplois de la Supply Chain Enquête BMO Pôle Emploi

La particularité des plateformes logistiques est de relever de la règlement des installations classées pour la protection de l’environnement (ICPE). De ce fait, les textes réglementaires qui encadrent leur conception, leur gestion et leur fin d’exploitation sont nombreux. À la réglementation ICPE se rajoutent des contraintes liées à la consommation des terres agricoles et aux compensations correspondantes, des textes relatifs à la préservation de la faune et de la flore ainsi qu’à la prévention des risques sur des périmètres spécifiques (PPRT).  

• Arrêté ministériel du 11 avril 2017
• Autorisation environnementale unique
• Décret no 2016-1190 du 31 août 2016 relatif à l’étude préalable et aux mesures de compensation prévues à l’article L. 112-1-3 du code rural et de la pêche maritime
• Réforme des études d’impact : ordonnance n°2016-1058 du 3 août 2016 et décret n°2016-1110 du 11 août 2016 modifiant les règles applicables à l’évaluation environnementale des projets, plans et programmes

La construction des plateformes logistiques est soumise aux réglementations d’urbanisme de chaque territoire ainsi qu’aux dispositions nationales telles que la loi ALUR

• Article 173 de la loi ALUR sur le tiers demandeur

Texte et liste à fournir

Les membres d’Afilog se sont attachés très tôt à imaginer la plateforme logistique alliant « rapidité, qualité de vie et économies d’énergie ». C’est ainsi que tous les acteurs se sont fédérés pour bâtir la première charte développement durable applicable aux plateformes logistiques. En quoi consiste-t-elle ? Elle est une liste de bonnes pratiques, amenée à évoluer dans le temps, à s’étoffer et à s’enrichir des retours d’expérience des membres d’Afilog. Elle offre un outil à ceux qui souhaitent mettre en place une démarche globale :

• choisir l’emplacement de la plateforme logistique en favorisant le multimodal par exemple, en maîtrisant les flux de consommation et de pollution, puis sur le site en l’intégrant le mieux possible dans son environnement immédiat ;
• créer les meilleures conditions de travail possibles (grâce à l’éclairage naturel, en garantissant flexibilité, sécurité, qualité des ambiances intérieures, etc.) ;
• viser l’objectif de réduction de 15 % kgeq C0₂ par m² de son bilan carbone

… sont autant d’exemples contenus dans cette charte de près de 350 critères. La charte d’Afilog De la charte à la certification

Le référentiel NF Bâtiments Tertiaires – Démarche HQE®

L’adaptation du référentiel de certification « NF Bâtiments tertiaires – Démarche HQE® » pour les plateformes logistiques a été réalisée en 2008 à l’occasion d’une collaboration active entre la commission développement durable d’Afilog et Certivea, l’organisme certificateur. La charte AFILOG qui existait dès 2007, ainsi que les retours d’expérience mis en commun par les membres ont permis de faire aboutir ce référentiel dédié à la logistique. Il faut également retenir que les exigences abordées dans la charte AFILOG et qui n’existaient alors pas dans le référentiel HQE® ont finalement trouvé leur place dans deux thèmes spécifiques : « Thème A : Conditions de travail » et « Thème B : adaptation du bâtiment au process ». Enfin le principe de points hérité de la charte AFILOG a été conservé dans ce nouveau référentiel et a permis de délivrer aux projets logistiques un « Classement AFILOG » basé sur la performance tant sur les 14 cibles HQE® que sur les thèmes A et B. Depuis la première mise en application en 2008, le référentiel NF Bâtiments tertiaires – Démarche HQE® a connu en 2011 une profonde révision pour donner naissance à un référentiel dit « Générique ». Pour autant ce nouveau référentiel conserve les spécificités de chaque typologie de bâtiments tertiaires, dont bien sûr la logistique, avecdes « exigences spécifiques » dédiées aux plateformes logistiques, entrepôts frigorifiques et quais de messagerie. Dans le même temps, le « Classement AFILOG » a évolué et un guide pratique, rédigé par la commission, a trouvé sa place dans la documentation disponible chez Certivea. AFILOG assure depuis 2008 la représentation du collège logistique au comité d’application de la marque HQE® et un groupe de travail issu de la commission participe aux évolutions du référentiel à venir. Charte signée Rapport de suivi

Dans le monde des collectivités locales pionnières ont mis en place des réglementations différentielles d’accès des véhicules, imaginé des espaces logistiques urbains, permis le développement d’opérations logistiques innovantes. En voici quelques exemples :

• Londres : politique publique en faveur de la consolidation
• Bruxelles : plan stratégique marchandises
• Göteborg : stratégie marchandises intégrée à la politique d’aménagement urbain